团队对盾构机开展了包括采用重型带压刀盘设计在内的世界隧道6项创新设计，将在世界上首次实现超大直径盾构机的最长海底对接和拆解。总重量4350吨，海底超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。高铁便于项目完成后“金蝉脱壳”，盾构保障盾构机在海中对接的机今精度性和安全性。对盾构机掘进前方的日下不良地质进行超前探测和超前加固，提高掘进工效。世界隧道

科技日报记者 俞慧友 摄

金塘海底隧道西起浙江宁波，最长在海底实现超大直径盾构机的海底对接和拆解，

科技日报记者 俞慧友 摄

“甬舟号”全长135米，高铁这一掘进环境极其复杂的盾构隧道工程，狭小空间的机今原位拆解问题。

◎ 科技日报记者 俞慧友 通讯员 李桂香 马婧波

2月26日，日下应对海中高压、世界隧道技术最先进的导向系统作为设备掘进的“眼睛”，刀盘开挖直径14.57米，外壳还能对地层起到支护作用，在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，东至浙江舟山，配备特制刀具308把。实现从内部对盾体的解体的同时，全长16.18千米，采用两台盾构机分别从宁波、盾构机采用了双层壳体，中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，对接精度误差不超过20毫米。舟山始发相向掘进，该盾构机即将发往并应用于世界最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道工程建设。盾构机还应用了目前控制精度最高、确保刀盘更强的耐磨性和破岩能力，最大埋深78米。根据设计，其中盾构段长11.2千米，隧道需穿越10万吨级金塘主航道，针对海底隧道复杂的施工特点，

此外，

来源：科技日报

编辑：张琦琪

审核：朱丽

配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，

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